ปัจจุบันรถรุ่นใหม่ๆได้มีการพัฒนามาระบบคันเร่งที่เรียกว่า "คันเร่งไฟฟ้า" กันเสียเป็นส่วนใหญ่ ความแตกต่างของมันคือ
จากคันเร่งแบบเก่าที่ใช้สายในการเปิด-ปิดลิ้น
พัฒนามาเป็นใช้ไฟฟ้าและมอเตอร์เข้ามาควบคุมลิ้นปากผีเสื้อ มีความละเอียดมากยิ่งขึ้น
ที่คันเร่งจะมีเซนเซอร์
ค่าจากเซนเซอร์ ที่อ่านโดยECU สั่งการไปยังลิ้นปีกผีเสื้อ
ทำให้ ECU ควบคุมปริมาณอากาศ และน้ำมันให้เข้าเครื่องได้อย่างที่ต้องการ ละเอียดขึ้นมากกว่าคันเร่งสายแบบเดิม
[CENTER]แต่รถหนึ่งรุ่นที่ผลิตขึ้นมาเพื่อมวลชน และจำหน่ายเป็นจำนวนมาก เหมือนถูกโปรแกรมให้เป็นกลาง และใช้งานง่ายๆ โดยไม่ต้องทำให้สามารถปรับได้ เครื่องยนต์จึงเหมือนไม่ได้ถูกสั่งให้ถ่ายทอดพลังทั้งหมดออกมา เหตุผลเพื่อความนิ่มนวล และประหยัดน้ำมัน
[/CENTER]
จึงได้มีการผลิตนวัตกรรมที่เรียกว่า "กล่องควบคุมคันเร่งไฟฟ้า" ขึ้นมาในหลายๆยี่ห้อ โดยมีโหมดในการทำงานที่สามารถปรับได้ละเอียดตรงใจผู้ขับขี่ในแต่ละสถานการณ์
เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยทั้งด้านอัตราเร่ง และการประหยัดน้ำมัน ติดตั้งง่ายไม่ต้องตัดต่อสายไฟในรูปแบบPLUG&PLAY มี 3 MODE การใช้งาน SPORT 7 ระดับ / NORMAL / ECONOMY 5 ระดับ
- SPORT 1-7 ยิ่งเยอะ ยิ่งเร่ง
- NORMAL เป็นMODE เหมือนโปรแกรมปกติของรถ
- EC 1-5 ยิ่งเยอะ ยิ่งประหยัด
ความเห็นของผู้ใช้ต่อ NTD 3-DRIVE จากเวป 350z-tech.com / AUSTRALIA : http://www.350z-tech.com/forums/inde...howtopic=42360
และเว็ป skylinesaustralia.com / AUSTRALIA : http://www.skylinesaustralia.com/for...t-t288224.html
MAZDA 2 เกียร์ AUTO ขึ้น DINO วัดที่เกียร์ 2 นะครับ ลองมาดูกันครับ เส้นสีน้ำเงิน ก่อนติดตั้ง เส้นสีแดง เปิดSP7
RUN1:เส้นสีน้ำเงิน คือ เส้นแรงม้า เส้นสีฟ้า คือ อัตราเร่ง เวลา(s)/ความเร็ว(km/hr)
RUN2:เส้นสีแดงเข้ม คือ เส้นแรงม้า เส้นสีแดงอ่อนๆ คือ อัตราเร่งเวลา(s)/ความเร็ว(km/hr)
(ที่เห็นม้าตกลงไม่ได้หมายความว่าม้าน้อยลงนะครับแต่การวัดม้าในแต่ละครั้งมักไม่เท่ากัน ขึ้นอยู่กับการเหยียบคันเร่งครับ)
สรุป ได้แบบง่ายๆ เลยครับ อัตราเร่งที่ได้ คุ้มกับเงิน ที่เสียไปครับ ยังไม่มีอุปกรณ์ชนิดไหน ที่ราคาแค่นี้แล้วเห็นผลขนาดนี้
